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短途试驾荣威RX5 eMAX动力切换更加细腻_车家号_发现车生活_汽车之家

类别:软齿面减速机   发布时间:2024-08-25 18:49:25   浏览:

  荣威RX5 eMAX是上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型,代表着品牌下插电混动车型的最高水平,同时以车为单位的终端智能化应用,如刷脸启动、AR实景导航、自动驾驶辅助、车信等功能,大大提升了便捷性。那么车辆在“双芯动力”与“10速EDU二代智能电驱变速箱”的匹配究竟可以带来什么样的驾驶体验呢?接下来,就让我们通过动态试驾具体了解一下这款车。

  车辆基于荣威家族式的律动设计语言打造,在表达的“舒展、韵律、洗练”三个特点的同时,荣威RX5 eMAX还将“强韧”美学风格融入设计当中。

  星海战舰全LED大灯,以灯光演绎科技,扁平式LED主光源,集更小体积和更广照明度于一身,矩阵式布局犀利动感。“LED日行灯带”发光均匀且辨识度高。荣威RX5 eMAX将雾灯设置在了前杠靠下的位置,兼顾了功能性与实用性。

  强韧车身曲面采用双腰线设计,上腰线横向贯通,下腰线英寸的大轮毂设计,配合经典10幅双色工艺,尽显锋锐之气,运动十足。车身尺寸长x宽x高分别为4647/1891/1725mm,轴距为2760mm。

  车尾造型营造出了非常理想的层次感,银色防擦板与单出双排的排气管设计,增添了不少SUV“野性”元素。LED交互尾灯,首创“尾灯迎宾”功能,高辨识度“3D荣鳞甲”激光花纹,层次丰富发光精致。

  剧院式内部空间,前排视野开阔,在多种高级材质巧妙搭配下,营造出浓郁的豪华氛围。分层式设计由上而下,不同材质的过度极为耐心而缜密,全系标配三面双侧隔音玻璃并覆盖95%隔音材料,使车辆的隔音达到了剧院级水准。

  14.3英寸曲面中控大屏是荣威史上最高的屏幕工艺,2.5D倒角玻璃面板与中控台无界融合,观感极度舒适,IPS显示技术色域更广,且色彩更逼线英寸虚拟仪表可实现四种全景显示模式(标准、全景智能、全景地图、全景AR),并且带有普通和运动两种显示风格。

  高品质材质的运用搭配,与上汽荣威超前的现代化设计,让车辆营造出较强的质感。例如贯穿式出风口、德国Bader进口小牛皮双色座椅、门板木纹/金属拉丝饰板、电镀多功能方向盘、256色随心交互式氛围灯、BOSE立体声音响系统、空气净化、I-MAX巨幕级全景天窗等,处处彰显豪华领先配备。

  荣威RX5 eMAX智能座舱包含SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、车信、闪念助手等功能,为新能源汽车量身定制了一套专属智能配置,带来更加便利、温暖的绿色出行体验。另外,AI 人工智能语音3.0系统,首创双核语音引擎,该系统联合NUANCE+阿里云ET,带来更强的语音识别能力,可实现中英文混合、在线/离线精准识别。

  另外车辆还搭载了L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统,硬件上搭载了3个毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达。可实现全速段自适应巡航、高速车道居中保持、低速拥堵辅助跟车,大幅度减轻了驾驶员的疲劳,让行驶更安全。

  荣威RX5 eMAX的动力系统由1.5T发动机/电动机和动力电池组组成。其中发动机的最大功率为124kW,最大扭矩为250N·m。驱动电机的最大功率为90kW,最大扭矩230N·m。动力电池组容量为16.6kWh,纯电续航里程为70公里。传动部分匹配第二代10速EDU智能变速箱,在平行轴布局的紧凑结构下,单电机侧向布置,实现发动机6挡变速、电机4挡变速。这套系统的0-100km/h加速时间为7.8秒,百公里油耗仅为1.4L,最高车速200km/h。

  荣威RX5 eMAX定位为紧凑型SUV,补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元,用户可享8000-12000元置换补贴。插电混动系统是目前最为复杂的汽车动力总成,不仅要实现多种动力模式输出,而且还涉及到油电切换的平顺性,发动机、排放、电动机、电池、充电每个因素都要考虑,但驾驶起来确并没那么复杂。

  进入车内后,系上安全带、踩下刹车,车辆应时启动,这是SKY EYE天眼系统通过人脸识别完成的便捷操作,另外还恢复了个性化设定,如座椅位置和娱乐系统等,告别了钥匙与一键启动,化繁为简的感觉非常新颖,且富有科技感、仪式感。车辆起步带给驾驶者是种平顺的体验,动力充足而且没有突兀,10挡位齿轮无缝交替切换丝毫感觉不到顿挫,甚至感觉不到已换挡位,只能通过仪表指针的回落来判断升降挡位,上汽荣威这款10速EDU让驾驶感受提升不少,而且行驶中NVH的表现也比较令人满意。

  驾驶模式和EV的设定在挡把下方,通过切换可得到想要行驶模式,但频于切换往往会让人产升倦怠。荣威RX5 eMAX搭载的IEM智能能量管理功能,让运行模式和动能回收最大化的去繁为简,结合车机导航系统,选择最合适的动力输出,根据畅通、拥堵、山路、夏季等路况智能识别,快速自适应调节电量储备,保证发动机和电机工作在最佳效率区间。而且还能主动学习车主的驾驶风格,智能调节油门响应,合理分配油电输出比例,这就是“智能化+电动化”的完美结合体现,完全由车辆控制,我们做到傻瓜驾驶就好了。

  刹车踏板与油门踏板间距略窄,脚大需适应。动力输出有些偏“稳重”,124kW/250N·m的发动机动力+90kW/230N·m的电动机输出并不激进,有些像奔驰的调校,急踩之下才会迅速爆发,初次接触让人感觉车辆沉重,且操控不够灵活,但1881kg的整备质量并不太高。刹车的线性让驾驶者时刻都能感到安全,让你觉得一切都在控制中,并且刹车踏板的行程也很适中,总之很舒服。

  前麦弗逊、后多连杆的悬挂装备比较令人欣慰,这是目前高端车的普遍舒适性搭载。底盘调校的干脆感觉像极了德系车,细碎路面振动可隔离,而过减速带时,双液压悬挂和优化过的衬套,可有效提高车辆的紧凑感,而且还有清晰的路感反馈。

  框架式副车架,能够保证车辆的行驶稳定性,方向盘指向也很准确。但高速中的左右并线,后排乘客感觉还是比较明显的,转向比方面的调校或许还应做些调整,而且转弯半径也有些大了。

  总结:荣威RX5 eMAX拥有双芯动力以及10挡变速箱方面的技术优势,是上汽荣威灵魂的所在,在本次试驾中动力表现令人称赞,输出力量充足,动力切换无顿挫感已属行业领先标准。另外,在设计、智能座舱以及材料运用方面也是标杆级的存在,如果你想买一辆拥有国际化工艺水平的插电式混合动力车型,荣威RX5 eMAX完全可以胜任。


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