荣威RX5 eMAX是上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型，代表着品牌下插电混动车型的最高水平，同时以车为单位的终端智能化应用，如刷脸启动、AR实景导航、自动驾驶辅助、车信等功能，大大提升了便捷性。那么车辆在“双芯动力”与“10速EDU二代智能电驱变速箱”的匹配究竟可以带来什么样的驾驶体验呢？接下来，就让我们通过动态试驾具体了解一下这款车。

　　车辆基于荣威家族式的律动设计语言打造，在表达的“舒展、韵律、洗练”三个特点的同时，荣威RX5 eMAX还将“强韧”美学风格融入设计当中。

　　星海战舰全LED大灯，以灯光演绎科技，扁平式LED主光源，集更小体积和更广照明度于一身，矩阵式布局犀利动感。“LED日行灯带”发光均匀且辨识度高。荣威RX5 eMAX将雾灯设置在了前杠靠下的位置，兼顾了功能性与实用性。

　　强韧车身曲面采用双腰线设计，上腰线横向贯通，下腰线英寸的大轮毂设计，配合经典10幅双色工艺，尽显锋锐之气，运动十足。车身尺寸长x宽x高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。

　　车尾造型营造出了非常理想的层次感，银色防擦板与单出双排的排气管设计，增添了不少SUV“野性”元素。LED交互尾灯，首创“尾灯迎宾”功能，高辨识度“3D荣鳞甲”激光花纹，层次丰富发光精致。

　　剧院式内部空间，前排视野开阔，在多种高级材质巧妙搭配下，营造出浓郁的豪华氛围。分层式设计由上而下，不同材质的过度极为耐心而缜密，全系标配三面双侧隔音玻璃并覆盖95%隔音材料，使车辆的隔音达到了剧院级水准。

　　14.3英寸曲面中控大屏是荣威史上最高的屏幕工艺，2.5D倒角玻璃面板与中控台无界融合，观感极度舒适，IPS显示技术色域更广，且色彩更逼线英寸虚拟仪表可实现四种全景显示模式（标准、全景智能、全景地图、全景AR），并且带有普通和运动两种显示风格。

　　高品质材质的运用搭配，与上汽荣威超前的现代化设计，让车辆营造出较强的质感。例如贯穿式出风口、德国Bader进口小牛皮双色座椅、门板木纹/金属拉丝饰板、电镀多功能方向盘、256色随心交互式氛围灯、BOSE立体声音响系统、空气净化、I-MAX巨幕级全景天窗等，处处彰显豪华领先配备。

　　荣威RX5 eMAX智能座舱包含SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、车信、闪念助手等功能，为新能源汽车量身定制了一套专属智能配置，带来更加便利、温暖的绿色出行体验。另外，AI 人工智能语音3.0系统，首创双核语音引擎，该系统联合NUANCE＋阿里云ET，带来更强的语音识别能力，可实现中英文混合、在线/离线精准识别。

　　另外车辆还搭载了L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，硬件上搭载了3个毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达。可实现全速段自适应巡航、高速车道居中保持、低速拥堵辅助跟车，大幅度减轻了驾驶员的疲劳，让行驶更安全。

　　荣威RX5 eMAX的动力系统由1.5T发动机/电动机和动力电池组组成。其中发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为250N·m。驱动电机的最大功率为90kW，最大扭矩230N·m。动力电池组容量为16.6kWh，纯电续航里程为70公里。传动部分匹配第二代10速EDU智能变速箱，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。这套系统的0-100km/h加速时间为7.8秒，百公里油耗仅为1.4L，最高车速200km/h。

　　荣威RX5 eMAX定位为紧凑型SUV，补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元，用户可享8000-12000元置换补贴。插电混动系统是目前最为复杂的汽车动力总成，不仅要实现多种动力模式输出，而且还涉及到油电切换的平顺性，发动机、排放、电动机、电池、充电每个因素都要考虑，但驾驶起来确并没那么复杂。

　　进入车内后，系上安全带、踩下刹车，车辆应时启动，这是SKY EYE天眼系统通过人脸识别完成的便捷操作，另外还恢复了个性化设定，如座椅位置和娱乐系统等，告别了钥匙与一键启动，化繁为简的感觉非常新颖，且富有科技感、仪式感。车辆起步带给驾驶者是种平顺的体验，动力充足而且没有突兀，10挡位齿轮无缝交替切换丝毫感觉不到顿挫，甚至感觉不到已换挡位，只能通过仪表指针的回落来判断升降挡位，上汽荣威这款10速EDU让驾驶感受提升不少，而且行驶中NVH的表现也比较令人满意。

　　驾驶模式和EV的设定在挡把下方，通过切换可得到想要行驶模式，但频于切换往往会让人产升倦怠。荣威RX5 eMAX搭载的IEM智能能量管理功能，让运行模式和动能回收最大化的去繁为简，结合车机导航系统，选择最合适的动力输出，根据畅通、拥堵、山路、夏季等路况智能识别，快速自适应调节电量储备，保证发动机和电机工作在最佳效率区间。而且还能主动学习车主的驾驶风格，智能调节油门响应，合理分配油电输出比例，这就是“智能化＋电动化”的完美结合体现，完全由车辆控制，我们做到傻瓜驾驶就好了。

　　刹车踏板与油门踏板间距略窄，脚大需适应。动力输出有些偏“稳重”，124kW/250N·m的发动机动力＋90kW/230N·m的电动机输出并不激进，有些像奔驰的调校，急踩之下才会迅速爆发，初次接触让人感觉车辆沉重，且操控不够灵活，但1881kg的整备质量并不太高。刹车的线性让驾驶者时刻都能感到安全，让你觉得一切都在控制中，并且刹车踏板的行程也很适中，总之很舒服。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬挂装备比较令人欣慰，这是目前高端车的普遍舒适性搭载。底盘调校的干脆感觉像极了德系车，细碎路面振动可隔离，而过减速带时，双液压悬挂和优化过的衬套，可有效提高车辆的紧凑感，而且还有清晰的路感反馈。

　　框架式副车架，能够保证车辆的行驶稳定性，方向盘指向也很准确。但高速中的左右并线，后排乘客感觉还是比较明显的，转向比方面的调校或许还应做些调整，而且转弯半径也有些大了。

　　总结：荣威RX5 eMAX拥有双芯动力以及10挡变速箱方面的技术优势，是上汽荣威灵魂的所在，在本次试驾中动力表现令人称赞，输出力量充足，动力切换无顿挫感已属行业领先标准。另外，在设计、智能座舱以及材料运用方面也是标杆级的存在，如果你想买一辆拥有国际化工艺水平的插电式混合动力车型，荣威RX5 eMAX完全可以胜任。