国内每卖出10辆智能网联新能源汽车，就有1辆是重庆造——这是重庆汽车产业的“小目标”。

　　2022年公布的《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》中，重庆提出到2025年，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10％以上。

　　重庆离这一目标越来越近。今年上半年，重庆以121.4万辆汽车产量重返“中国汽车第一城”；1—8月，重庆新能源汽车产量达到52.5万辆，同比增长151.4%，增速远高于全国平均水平。

　　重庆汽车产业为啥这样“强”？在2024智能网联新能源汽车零部件产业生态大会召开之际，本报记者对此进行了采访。

　　“后舱穹顶向前滑动+背门升降玻璃+电动平翻尾门”的首创组合设计，是这款新车的最大亮点，引发市场轰动。业界人士纷纷用“汽车新物种”形容其在产品功能上的重大创新。

　　长安汽车从燃油车“老司机”进化为“新赛道”的“专业车手”，背后是针对新能源和智能化两大发展方向提前布局、持续投入。

　　2001年，长安汽车开始研发新能源汽车，进行技术储备。2017年10月，公司向外界宣告新能源战略——“香格里拉计划”，又相继推出智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”计划，向智能低碳出行科技公司转型。

　　长安相关负责人介绍，一方面，他们与华为、宁德时代等头部企业跨界联合，打造高端智能电动汽车品牌阿维塔，探索智能汽车生产体系；另一方面，长安汽车持续开展自主技术创新，推出“新蓝鲸动力”和金钟罩电池，打造SDA数智平台等，并推出长安启源、深蓝、阿维塔自主品牌新能源汽车产品，快速在市场中占据一席之地。

　　今年1—8月，长安汽车实现销量169.2万辆，同比增长3.6%；自主品牌新能源汽车销量39.3万辆，同比增长53.8%；自主品牌海外销量25.7万辆，同比增长66.4%。

　　另一家重庆车企赛力斯则选择携手华为，共同开展产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、品牌营销等，最后利用华为线下渠道进行销售，在全价值链上开展全方位合作。

　　今年7月29日，赛力斯和华为共同推出的全新问界品牌第40万辆车下线个月刷新了国内新能源品牌第40万辆新车最快下线万元以上豪华车销量冠军，打破国际知名企业的垄断。

　　重庆各大车企也纷纷发力。例如，鑫源汽车深耕新能源城配物流领域，新能源商用物流车产销量名列前茅，产品远销全球近50个国家；庆铃与博世在氢动力领域展开合作，氢燃料卡车奔驰在“成渝氢走廊”；上汽红岩携手友道智途共同打造5G+L4智能重卡，联合入选国家级智能网联汽车准入和上路通行试点……

　　“我们锚定智能网联新能源汽车主攻方向，坚持政企协同发力，以创新链协同、产业链集聚，培育汽车产业新生态。”市经济信息委负责人介绍，重庆将智能网联新能源汽车纳入“33618”现代制造业集群体系中的3大主导产业之一，先后开展一系列专项行动计划，加大政策支持力度，引导企业发展新能源汽车。

　　推动规模增长的同时，更注重品质跃升。目前，重庆“重庆造”新能源汽车呈现出四个“更”：在中高端市场的占有率更大、自主品牌影响力更强、自主创新的科技含量更高、产业生态更优。1—8月，“重庆造”汽车20万元以上车型占比达24.2%，较去年同期提高12.2个百分点。

　　9月13日，璧山区举行智能网联新能源汽车核心零部件项目签约入驻活动，成都豪能科技股份有限公司将投资10亿元，布局汽车同步器、行星机构总成、行星减速器等核心零部件产品，投产后年产值将达10亿元。

　　同时，位于合川区的舜驱动力科技公司，最新一代驱动电机实现量产，这是国内首款实现完全自主研发并规模化生产的10层扁线油冷驱动电机。作为“动力心脏”，它能为新能源汽车提供强劲的驱动力并显著提升续航里程，长安汽车等一线整车企业的最新车型都有它的“加持”。

　　“生产订单已经排到明年。”该公司总经理卢默闻表示，目前公司正在加快建设第二条数字化产线，全部投产后，年产能将达50万套，产值突破10亿元。

　　在沙坪坝区，三大重量级项目——拓普新能源汽车轻量化底盘系统暨内饰隔音件系统生产基地、文灿新能源汽车轻量化零部件重庆生产基地、立中集团高性能铝合金新材料项目正加紧建设。

　　在两江新区，文灿全球首台万吨超级压铸机、信质电机定转子总成、延锋模块工厂等项目建成投产，九洲电驱、兴顺源压铸、威巴克减震器、财鑫杰等项目加快建设；渝北区大明电子、中科智远等项目投产，大洋电机、华纬科技、杭州光能等重点项目成功签约……

　　“充分发挥整车企业的引领作用，按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路，推动汽车零部件产业链条纵向垂直整合和横向聚链成群，实现产业链整体向上向新。”市经信委负责人介绍，2023年以来，重庆出台专项行动方案和“渝西计划”“渝赛计划”，全面推动智能网联新能源汽车零部件产业集群发展。

　　一方面，重庆支持和推动整车企业壮大产销规模，加大培育和采购力度，开放配套市场，与零部件企业加强技术合作，带动本地零部件企业加快向智能网联新能源汽车领域转型升级。

　　另一方面，重庆围绕长安、赛力斯等整车企业和青山工业电机总成等链主企业，以整车找总成、总成找部件，聚焦补链强链做“招商文章”，推动汽车零部件企业持续向重庆集聚。

　　1—8月，重庆汽车产业签约项目214个，签约金额1467亿元。同时，重庆本地51家汽车零部件企业完成转型升级，进入智能网联新能源汽车产业链，全市智能网联新能源零部件企业总数达到540余家，其中汽车软件与人工智能企业190余家。

　　整车企业快速发展，产业基础不断夯实，重庆汽车产业集聚效应日益凸显。市经信委负责人介绍，重庆目前已形成19家整车、1200家规模以上零部件企业的汽车产业体系，智能网联新能源汽车3大系统、12个总成、56种部件实现全覆盖和集群式发展，核心零部件本地配套能力显著提升。

　　与传统燃油车相比，智能网联新能源汽车集成多种变革性技术，产业链条更长，产业生态更复杂。汽车产业发展不仅需要关注制造链条，还需要对整个产业生态进行全面重塑。

　　目前，重庆正着力推动汽车产业从“链条型”线性发展向“生态型”体系发展升级，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的汽车产业生态。

　　今年，重庆启动便捷超充行动计划，加快建设全域覆盖、全国一流的便捷超充城市，同时加快完善“超充+快充+便充”充电生态，从“供给、需求、服务”三方面强化引导，构建充电便捷、智能高效的新能源汽车补能服务体系。

　　根据计划，2025年，全市将建成超充站2000座以上、超充桩4000个以上，覆盖公共停车场、商业聚集区、高速公路服务区、旅游景区等众多场景。

　　作为山地城市，重庆路况较为复杂，适合开展智能网联新能源汽车的测试。基于此，今年7月，工信部等五部门确定重庆为首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市之一，目前重庆正在加速推进试点工作，规划到2026年，打造架构统一、规模应用、便捷高效的“车路云一体化”标杆城市。

　　迎着智能网联新能源汽车的“风口”，重庆汽车产业将持续迭代优化产业生态，加快推动品牌向上、产品向上、产业链向上，力争到2027年，建成万亿级智能网联新能源汽车产业集群，产业水平达到世界一流。（新重庆-重庆日报记者 白麟）

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