济南轨道交通2号线，串联了济南西站、济南站、长途汽车总站等重要交通枢纽，它的建设进展一直备受关注。今天上午，闪电新闻记者来到2号线号线万盛北街站是由中铁三局集团承建的济南轨道交通2号线区间，即八里桥站（不含）～万盛北街站～宝华街站～长途汽车站（不含）。因为穿越河流、岩石强度高，该区间成为济南轨道交通2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间。

　　济南轨道交通第二项目管理中心工程部负责人张锟给闪电新闻记者展示了他们通过地面取芯获取的万宝区间（万盛北街站～宝华街站）的岩石芯样，记者敲击了一下，芯样敲击的声音类似于金属发出的声音。

　　张锟介绍说，整个地层下，这种岩层的分布是非常普遍广泛的。“芯样的强度最高达到200兆帕以上。这是一个什么概念呢？基本上桥梁和很多高层建筑房建混凝土的强度标号大概是50兆帕，也就是说我们目前盾构掘进面临的岩层，基本上相当于桥梁或者高层建筑的结构混凝土4~5倍的强度。”

　　万宝区间（万盛北街站～宝华街站）、宝长区间（宝华街站～长途汽车站）作为济南轨道交通2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间，是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。万宝及宝长盾构区间地质复杂，区间硬岩岩石强度最高达到180Mpa，地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。

　　在盾构施工中，由于推进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等情况，施工进度变得异常缓慢，很多技术难题在济南地区是首次出现，没有任何经验可以借鉴。他们通过技术攻关和课题研究，解决了穿越复杂富水硬岩、小曲线半径、上软下硬复合地层、螺旋机喷涌、近距离穿越建筑物等诸多施工难题。

　　张锟告诉闪电新闻记者，为了保证施工工期，该区间共投入5台盾构机同步施工。目前，济南地铁2号线个站点建设全面提速，共投入近万人参与建设，将在明年年底基本达到通车条件。

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